福州港后铁路牛溪特大桥攻克汛期难关，打通海铁联运关键脉络

8 月 12 日凌晨，福州港后铁路牛溪特大桥连续梁顺利完成合龙施工。牛溪特大桥属于单线铁路特大桥，桥梁全长 691.23 米，主跨连续梁总长 152 米，采用三跨一联结构，桥梁上跨牛溪主河道。桥址位于丘陵山谷之中，地层多变，叠加施工时段恰逢汛期，河道水位起伏不定，热胀冷缩效应极易引发梁体裂缝，合龙施工风险与技术难度居高不下。

针对施工难点，项目团队严格遵循 “先边跨、后中跨” 合龙施工工艺，安排专人 24 小时不间断监测环境气温变化，选定昼夜温差最小的凌晨时段开展锁定与混凝土浇筑作业，最大限度降低温度应力对梁体结构的影响，保障连续梁成型质量。截至目前，桥梁附属结构、桥面相关工序有序开展，全线架梁工程预计 2026 年 11 月底启动。

福州港后铁路是福州市自主投资建设的首条货运铁路，线路全长约 72 公里，设计时速 100 公里。线路西端衔接峰福铁路杜坞站，向东接入福州枢纽樟林编组站，向北连通可门港铁路支线，贯穿闽侯、晋安、连江多地，全线设置 4 座车站。

作为福州现代物流城核心配套交通工程，港后铁路承担打通海铁联运堵点的重要使命。项目建成投运后，内陆货物可通过铁路直达港区，大幅提升福州港货物集散转运效率，优化区域货运结构，减少公路长途货运压力，助力福州港口经济持续高质量发展。下一步建设单位将持续推进全线桥梁、路基施工，向着全线建成目标稳步攻坚。

参考来源：福建连江县融媒体中心

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